История
Mitsubishi Pajero является автомобилем повышенной проходимости. В 1981он впервые был представлен на всеобщее внимание в Токио. Первое поколение существовало в течение десяти лет и почти не подвергалось каким-либо модификациям.
Прямые грани кузовных панелей, который еще лучше подчеркиваются массивным бампером и крепкой защитой днища, угловатый дизайн кузова говорят о выдающихся внедорожных качествах автомобиля, и не завися от воздействия времени. Помимо трехдверного цельнометаллического закрытого кузова (4015х1680х1870 мм) также производили и вариацию со складным мягким верхом, но в силу своей утилитарности она не пользовалась большой популярностью. Несколько лет спустя на конвейер были поставлены длиннобазные (2695 мм против 2350 мм) пятидверные универсалы, которые пользовались огромным спросом на рынке, а также пикап (4605х1680х1955 мм).
По современным критериям интерьер автомобиля довольно примитивен. У рулевой колонки может регулироваться угол наклона. Кузов достаточно эффективно шумоизолирован. Обзор назад удовлетворителен, спасают лишь очень большие наружные зеркала заднего вида. На пятидверной версии имеется два независимых кондиционера, которые создают хороший микроклимат.
[далее...]
Тест-драйвы
Как правило, в сравнительном тесте стараются свести автомобили, наиболее близкие по классу, техническим характеристикам и цене. Соблюсти полную идентичность удается не всегда. Порой приходится идти на сопоставление «автомат»/«механика» либо сравнивать полную версию с базовой. На сей же раз мы взяли абсолютно новый Land Rover Discovery 3-го поколения и хорошо вам известные Mitsubishi Pajero и Jeep Grand Cherokee. Все трое – дизельные с АКП.
Интересно, что в сравнении с большинством крупных внедорожников, наша троица отличается отсутствием несущей лестничной рамы. Правда, если кузова Grand Cherokee и Pajero полностью несущие, то Discovery, хоть и имеет отдельную раму, но элементы подвески частично закреплены на кузове, что подтверждает его «полунесущие» функции.
Что касается полного привода, столь значимого для внедорожников, то все участники теста устроены по-разному. «Падж» обладает хорошо зарекомендовавшей себя оригинальной трансмиссией Super Select 4WD, выводящей на второй рычаг все функции в последовательности 2Н-4H-4L-4Lock. Им соответствует нагляднейшая даже для школьника младшего возраста пиктограмма, маячащая перед глазами на щитке приборов. «Гранд», так же, как и первое его поколение, в том исполнении, что поставляется в Европу и Россию, оснащен похожей схемой внедорожных переключений, но со стартом сразу с положения 4х4. Стало быть, он, как и «Диско 3», имеет постоянный полный привод. Но английская машина последнего поколения, кроме вышеупомянутых школяров-отличников, для политкорректности, похоже, включает в список своих потенциальных клиентов «детей с ограниченными умственными способностями», а также американских домохозяек, которым между бигмаком, супермаркетом и телесериалом некогда разбираться во всяких там разных дифференциалах с блокировками. Зато в Discovery есть волшебная ручка-крутилка с пятью загадочными пиктограммами, соответствующими всей гамме дорожных покрытий, где судьба может застать водителя чудо-автомобиля. Система называется Terrain Response (TR). Что в действительности происходит в «дискарских» недрах нам неведомо, но умная электроника своевременно задействует тот или иной алгоритм работы, чтобы вам осталось лишь тупо жать на газ. Что ж, 90% водителей скажут за это спасибо. А заодно удобный рычажок между сидений позволит вам тут же выбрать нужный уровень над дорогой. У конкурентов же клиренс неизменный – подвеска пружинная, а не пневматическая.